Kawasaki Z500 2024 zadebiutował w Europie podczas targów EICMA 2023 Test, opinia, wady i zalety. ZLOTY. Najbliższe zloty. Wernisaż kalendarza - Śląskie www.kawasaki.com 2009 Kawasaki ER-6n – Canada Specifications TBA 2009 Kawasaki ER-6n (ER-6F) – UK Specifications MSRP: £4,295 / £ 4,595 (ABS) Engine type Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin Displacement 649 cm³ Bore x stroke 83 x 60 mm Compression ratio 11.3:1 Valve/Induction system DOHC, 8 valves Maximum power 53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm The Kawasaki ER-6n’s parallel twin power, delivers power on demand from the Liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, 8 valves, 650cc (649cc actual) engine, breathing with two 38mm Keihin Fuel injection throttle bodies, while the serpent header pipes add to the performance and looks. Mass centralization, by mounting the exhaust tight and close, Kawasaki 2009 Kawasaki Er-6n, Riders seeking the performance and practicality of Kawasaki s popular Ninja 650R sportbike, but desiring something with a tougher, more muscular image need look no farther than this Kawasaki ER-6n! This bike has only had one previous owner and only 3200 miles! It's in excellent condition. Nissan Juke I mierzy 4,1 metra. To typowo miejski crossover. Samochód powstał zresztą na nieco zmodyfikowanej płycie Renault Clio (Renault i Nissan stanowią jeden koncern). Skoro już jesteśmy przy kwestiach długości, czas na pierwszą – i dla wielu klientów główną – wadę Juke’a. Chodzi o niewielką kabinę auta. Watch the video review of Kawasaki ER-6n to learn about interior, exterior, performance, mileage and more. Street Triple vs Kawasaki Z800 vs Kawasaki ER6N: 0-60 0-100: PowerDrift 16 Oct, 2015 . . Testujemy: Kawasaki ER-6n - lepsze wrogiem dobrego (zdjęcia) Kawasaki ER-6n to sposób na zakorkowane aglomeracje. Nieźle radzi sobie także poza miejską dżunglą. 7 listopada 2011, 12:40 Motocykle do 125 ccm. Przegląd najpopularniejszych modeli na polskim rynku Chyba każdy kiedyś marzył o tym by dosiąść klasyczny motocykl turystyczny, poczuć wiatr we włosach i pojechać w kierunku zachodzącego słońca. Ocenie to marzenie... 26 czerwca 2022, 9:10 Motocykle. Jak przygotować jednoślad do sezonu? Według Centralnej Ewidencji Pojazdów, w 2021 roku w Polsce, zarejestrowanych było 1 112 642 motorowerów i 1 052 149 motocykli. Zanim jednak wyprowadzimy... 31 marca 2022, 14:12 Super Soco TC Max. Typowo miejski elektryk na dwóch kołach (video) Elektryczny motocykl Super Soco TC Max to typowy pojazd miejski, który przy umiejętnym prowadzeniu może pozytywnie zaskoczyć zasięgami. Posiada on trzy tryby... 28 grudnia 2021, 11:15 Ducati XDiave. Długi, niski i masywny (video) Ducati XDiave osiągi ma porównywalne z najmocniejszymi ścigaczami, ale nie jest typowo sportową maszyną. Przede wszystkim dlatego, że siedzi się na nim jak na... 24 września 2021, 10:41 Junak SC 125. 15 KM mocy, a jakie wyposażenie? Junak SC 125 to całkowicie nowy motocykl w ofercie marki. Kokpit TFT oraz pełne oświetlenie LED to tylko niektóre z jego cech. 2 września 2021, 14:12 Kawasaki Ninja 650. Na początek sportowo-motocyklowej przygody (video) Pod względem stylistycznym wygląda jak jednoślad z najwyższej półki. Ninja 650 jest wyposażona w dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 650 cm3. 20 lipca 2021, 10:33 Ducati Monster. Lekki, zwinny i kompaktowy (video) Monster to jeden z najważniejszych modeli w historii marki Ducati. Od 1993 roku wyprodukowano ponad 350 tysięcy egzemplarzy. Niedawno do salonów wjechała... 22 czerwca 2021, 7:08 Suzuki Hayabusa trzeciej generacji. Co ma do zaoferowania? (video) Jest słabsza od swojej poprzedniczki, ale w dalszym ciągu to jeden z najszybszych motocykli na świecie. Hayabusa trzeciej generacji została odświeżona przez... 5 czerwca 2021, 11:01 Kawasaki Z900. Ciekawa propozycja dla lubiących wygodę i prędkość (video) Waży 212 kilogramów i ma czterocylindrowy silnik o pojemności 950 cm³. Do tego dysponuje mocą 125 KM. Najnowsza odsłona Kawasaki Z900 zachwyca stylistyką,... 26 maja 2021, 7:35 Rodzaje i wymiana akumulatorów motocyklowych Akumulator motocyklowy jest bardzo ważny. Ma za zadanie nie tylko uruchomić silnik motocykla, ale również zasila pompę paliwa, cewkę zapłonową i świecę... 21 maja 2021, 14:12 Peugeot Metropolis. Wystarczy prawo jazdy kategorii B Ta maszyna o pojemności 400 cm3 przykuwa uwagę zarówno pieszych, jak i kierowców. Dlaczego? Ze względu na dwa koła zamontowane z przodu. Mają one poprawić... 21 maja 2021, 7:13 Ducati SuperSport 950. Szybki i bardzo wygodny (video) Ducati SuperSport 950 to rasowy i bardzo szybki motocykl. Jest stworzony dla kierowców, którzy cenią sobie uniwersalny charakter. Można się nim pościgać, ale... 11 maja 2021, 7:31 Harley-Davidson Kultowe Ikony. Nowa kolekcja motocykli HD. Oto model Electra Glide Revival Harley-Davidson zaprezentował pierwszą maszynę z nowej kolekcji IKONY, w ramach której każdego roku będą oferowane ściśle limitowane serie nietuzinkowych modeli... 4 maja 2021, 11:45 Jednoślady 125 ccm. Przegląd rynku - część 3 Trzecią część przeglądu segmentu 125 ccm poświęcamy produktom firm Romet i Junak. Obaj producenci kuszą stosunkowo niskimi cenami swoich modeli. Mają też... 7 kwietnia 2021, 8:02 Jednoślady 125 ccm. Przegląd rynku część 2 W poprzedniej części przeglądu stodwudziestekpiątek przyjrzeliśmy się ofercie marek: Benelli, Hondy, Yamahy oraz Suzuki. Wracamy do tematu i tego, co mają do... 3 kwietnia 2021, 17:21 TOP 5 motocykli do miasta Wyjątkowe motocykle, które sprawdzą się w zakorkowanym mieście. Miłej lektury! 15 marca 2021, 11:29 Motocykle 125 ccm. Przegląd modeli na polskim rynku - część 1 Odkąd kierowcom z prawem jazdy kat. B umożliwiono prowadzenie jednośladów o pojemności 125 ccm, cieszą się one ogromną popularnością na naszym rynku. Nic... 8 marca 2021, 8:02 MV Agusta Superveloce Alpine. Limitowana seria motocykli ze znaczkiem Alpine Marka MV Agusta nawiązała współpracę z Alpine, kultowym francuskim producentem samochodów sportowych i wyścigowych, aby wspólnie zaprojektować i wprowadzić do... 14 grudnia 2020, 12:58 Jednoślady. Rejestracje motocykli i motorowerów w październiku 2020 roku Jak informuje Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR w październiku 2020 r. zarejestrowano w Polsce 2 065 nowych motocykli i motorowerów. To wynik o 32,95... 9 listopada 2020, 7:00 5 akcesoriów motocyklowych, które musisz mieć przed jesienią Lato powoli zbliża się do końca. Nie oznacza to jednak konieczności rezygnowania z radości i swobody, jaką daje jazda na motocyklu. Choć każdy miłośnik... 23 października 2020, 14:26 Aprilia Shiver 900. Maszyna ze sportowymi aspiracjami (video) Mocniejszy i bardziej muskularny, ale wciąż komfortowy w użytkowaniu. Taki jest motocykl Aprilia Shiver 900 o pojemności 900 cm3. Jego sercem jest silnik V2,... 20 sierpnia 2020, 12:47 Testy redakcji motocykl online: testy długodystansowe, testy pojedyncze i porównawcze, relacje z pierwszych jazd oraz testy motocykli używanych Kawasaki ER-6n. Opinie ekspertów, wady i zalety motocykli Kawasaki ER-6n. Testowane motocykle podlegają pomiarom spalania, przyspieszenia, mierzona jest także elastyczność silnika oraz długość drogi hamowania. W każdym modelu testowanym przez redakcję oceniane są komfort i bezpieczeństwo jazdy, właściwości jezdne oraz napęd. Testy motocykli Kawasaki ER-6n Testy porównawcze 1 stycznia 2019, 06:00Test nakedów: Honda CB 650 F vs. Kawasaki ER-6n vs. Suzuki SV 650 vs. Yamaha MT-07 Japońskie naked klasy średniej – Honda CB 650, Kawasaki ER-6n, Yamaha MT-07 i Suzuki SV 650 – to idealne propozycje dla początkujących motocyklistów. Podpowiadamy, który z nich wybrać jako pierwszy motocykl! Testy porównawcze 2 września 2014, 14:45Porównanie: Yamaha MT-07 i Kawasaki ER-6n Tani motocykl nie musi straszyć niską jakością. Żeby to udowodnić, napuściliśmy na siebie dwa niedrogie nakedy: Kawasaki ER-6n i cudowne dziecko Yamahy – MT-07. Testy porównawcze 27 sierpnia 2014, 13:05Test porównawczy nakedów klasy średniej Jeśli szukasz fajnego sprzęta za rozsądną kasę, maszyny klasy średniej na pewno cię nie rozczarują. Zwłaszcza że do silnej ekipy dołączyła niedawno Yamaha MT-07. Testy porównawcze 28 maja 2012, 12:13Pojedynek: Suzuki Gladius vs. Kawasaki ER-6n Pod wieloma względami są do siebie bardzo podobne. Różni je natomiast konstrukcja ich dwucylindrowych silników: jeden to rzędówka, drugi to widlak. W porównaniu Kawasaki ER-6n i Suzuki Gladiusa sprawdzamy co lepiej wybrać. Testy 12 lutego 2012, 09:11Kawasaki ER-6n – test W sezonie 2012 Kawasaki wypuści trzecią już generację mocno udoskonalonych ER-szóstek. Jako pierwszy pojawi się drapieżny naked ER-6n. Raport z jazdy 10 lutego 2012, 14:28Kawasaki ER-6n: Er-szóstka pręży klatę Testujemy Kawasaki ER-6n. Dowiedz się, jak maszyna sprawdza się podczas codziennej jazdy i czym różni się od swoich poprzedników. Testy porównawcze 26 listopada 2010, 16:57Kawasaki ER-6n i Kawasaki Versys – bójka krewniaków Tańszy o 3490 zł i o 8 KM mocniejszy. Na pierwszy rzut oka Kawasaki ER-6n z porównania z Versysem – bliskim kuzynem – wychodzi zwycięsko. Czy na pewno? Testy 28 sierpnia 2009, 10:26Kawasaki ER-6n 2009 Według teorii ewolucji Darwina, natura ciągle się rozwija. Podobnie jest z ER-6. Sporo drobnych zmian spowodowało, że fajny bike jest teraz jeszcze fajniejszy. Testy 28 maja 2009, 12:37Kawasaki ER-6n 2005 Kawa ER-6n to świeżutka premiera sprzed 1,5 tygodnia. Jeśli zamówisz ją dziś, w grudniu odbierzesz. W sam raz pod choinkę. Testy 21 maja 2009, 10:12Kawasaki ER-6n Marketingowcy Kawasaki: „ER-6n stał się bardziej męski”. Niech im będzie... Operacja plastyczna i pompowanie muskulatury zakończyły się sukcesem. Tylko czy stare serce da radę? Panowie mam pytanie jestem nowym nabywca zx12 rok 2002 niebede pytal o spalanie bo juz poczytalem ale niekupilem tego moto zeby jezdzic jak cipka i zeby spalanie bylo malobo to moto do zapierda..... he ale pytanko ile wchodzi dokladnie tam oleju i jakie cisnienie w oponach przod i tyl kupilem rosso 2 komplet przod 120 tyl 190 prosze o pomoc pozdrawiam Posty: 53Dołączył(a): 31 marca 2012, o 12:05 przez rafalbedzin » 9 lutego 2013, o 22:57 po 2,9 bar przód i tył pomiar na zimnych gumach Posty: 39Dołączył(a): 24 listopada 2007, o 12:09Lokalizacja: S przez Piotrek_zx-12r » 13 kwietnia 2013, o 16:24 Witam posiadaczy i fanów zx-12r! Odgrzewam temat gdyż już za tydzień planuję wstawić tu zdjęcia swojej 12tki z prośbą o ocenę i pomoc w ustaleniu orientacyjnej ceny gdyż będę ją sprzedawał. Obecnie w poniedziałek oddaję czachę do lakierowania bo jest nowa (stara popękała) już wcześniej o tym pisałem. Pozdrawiam [ Dodano: 27 Kwiecień 2013, 12:15 ]Witam, Podsyłam link do mojego ogłoszenia: Czekam na Wasze opinie, głównie co do ceny. Pozdrawiam Posty: 32Dołączył(a): 15 sierpnia 2012, o 12:34Lokalizacja: Wroc przez besku » 26 maja 2014, o 22:50 Jestem swieżym nabywcą zx12 . Jestem zadowolony .Jąkam się teraz w mowie Chociaż ten traktor z pomiędzy drzew przy 270kmh wywołał chwile refleksji nad sensem używania rakiety po drogach publicznych. Uratował mnie kac i doświadczenie. Na tor za cieżka na drogi publiczne za szybka . Jak k***wa dobrze że produkowali takie maszyny Posty: 1Dołączył(a): 21 grudnia 2013, o 20:54 przez german » 24 czerwca 2014, o 19:35 Jeżdzę ZX12 od tego sezonu i banan z twarzy nie schodzi. A opinie ze za duży do miasta wkładam miedzy bajki. Szukałem większego sporta/turystyka bo na innych, mniejszych wyglądałem jak bym siedział na mnie jest idealny ale niektórzy ledwo nogami do ziemi dostaja ;-) Jak odkrecasz manetką to cień zostaje w tyle. Posty: 2Dołączył(a): 6 czerwca 2014, o 09:03Lokalizacja: Warszawa Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 7 gości Forums Calendar Guidelines Gadgets Kontakt z administracją More All Activity Home Forum główne Motocykle Szosowo-Turystyczne Kawasaki Er6-N Vs Hornet Reply to this topic Start new topic Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Zegotka Aidekk Report Share Miałem kiedyś CB-500 i CBR-1000F. Na Hornecie też jechałem parę razy i wrażenia jak z bardziej agresywnej cebulki. Wygodna, komfortowa a 100 KM (tyle miała wersja którą dane mi było polatać). Sprawuje się bardzo dobrze - mały demon! Co do Kawasaki nie mam przekonania, nigdy nie miałem i nic nie wiem o tych maszynach. Słyszałem jedynie, że są typowo sportowe ale sam o ER-6 nic nie wiem, także nie chce zaciemniać. Moim zdaniem Honda to Honda i zdania nie zmienię. Wygodna kanapa dobra w długie trasy, dobra pozycja - plecy nie bolą po jeździe 300km (to opinia posiadacza). Generalnie wrażenia jak na turbodoładowanej cebulce Quote Link to comment Share on other sites gosiamil Report Share Horneta absolutnie gorąco polecam Quote Link to comment Share on other sites Sasza Report Share Miałem okazje przejechać sie na Kawasaki Er6-N 05 czy 06 a na hornecie 2000 i 06 i polecam Kawasaki... Quote Link to comment Share on other sites stanany Report Share wiedz że Kawasaki to Kawasaki a Honda nic więcej Quote Link to comment Share on other sites Zegotka Author Report Share Miałem okazje przejechać sie na Kawasaki Er6-N 05 czy 06 a na hornecie 2000 i 06 i polecam Kawasaki... Mógłbyś rozwinąć myśl? Dziękuje za odpowiedzi i czekam na Quote Link to comment Share on other sites preker84 Report Share wiedz, że Honda to Honda a Kawalsraki to...tez szukalem Horneta ale ostatecznie trafila sie Fz6 Quote Link to comment Share on other sites ffojtus Report Share Jako posiadacz Horneta (chociaż starszego), to trudno żebym doradzał Ci inaczej jak Hondę Mimo to polecam poszukać na serwisach jakieś sztuki niedaleko Ciebie i zarówno jeden, jak i drugi model zobaczyć na żywo. Przymierzyć się, posłuchać i chwilę pojeździć w miarę możliwości... Chociaż teksty typu "Kawasaki, to kawał sraki" do mnie specjalnie nie przemawiają, to z drugiej strony o niezawodności Hond sporo się słyszy i mówi :] Są niezawodne (poza regulatorami napięcia i alternatorami, które to lubią padać) i popularne. Niestety również stosunkowo drogie w kupnie i utrzymaniu, ale za to cenę rynkową trzymają odpowiednio. Na Kawasaki czułbyś się pewnie bardziej wyjątkowo, bo po prostu mniej takich maszyn lata. Ale też szybciej miałbyś dosyć, bo z tego co mi się zdaje, to mocy ma sporo mniej... A skoro jak pisałeś, chcesz moto które daje duży 'fun' z jazdy, to odpowiedź jest oczywista...Podsumowując bierz Horneta ;D Wszystko o nim, wraz z masą świetnych ludzi znajdziesz na . Na dodatek, jeżeli zależy Ci na znalezieniu perełki, to szukaj tam chłopaków z motoitalia, którzy sprowadzają z Włoch do Piły rewelacyjne sztuki... Co prawda cenią się, ale każda wydana u nich złotówka, to dobrze wydana złotówka ;] A często można dorwać sztuki z masą fajnych dodatków Quote Link to comment Share on other sites Zegotka Author Report Share Jako posiadacz Horneta (chociaż starszego), to trudno żebym doradzał Ci inaczej jak Hondę Mimo to polecam poszukać na serwisach jakieś sztuki niedaleko Ciebie i zarówno jeden, jak i drugi model zobaczyć na żywo. Przymierzyć się, posłuchać i chwilę pojeździć w miarę możliwości... Chociaż teksty typu "Kawasaki, to kawał sraki" do mnie specjalnie nie przemawiają, to z drugiej strony o niezawodności Hond sporo się słyszy i mówi :] Są niezawodne (poza regulatorami napięcia i alternatorami, które to lubią padać) i popularne. Niestety również stosunkowo drogie w kupnie i utrzymaniu, ale za to cenę rynkową trzymają odpowiednio. Na Kawasaki czułbyś się pewnie bardziej wyjątkowo, bo po prostu mniej takich maszyn lata. Ale też szybciej miałbyś dosyć, bo z tego co mi się zdaje, to mocy ma sporo mniej... A skoro jak pisałeś, chcesz moto które daje duży 'fun' z jazdy, to odpowiedź jest oczywista...Podsumowując bierz Horneta ;D Wszystko o nim, wraz z masą świetnych ludzi znajdziesz na . Na dodatek, jeżeli zależy Ci na znalezieniu perełki, to szukaj tam chłopaków z motoitalia, którzy sprowadzają z Włoch do Piły rewelacyjne sztuki... Co prawda cenią się, ale każda wydana u nich złotówka, to dobrze wydana złotówka ;] A często można dorwać sztuki z masą fajnych dodatkówZaczynam poważniej myśleć o Hornecie, po takiej recenzji:) Właśnie jedyna możliwość przejażdżki to dopiero u sprzedającego:) Bo w Łodzi ciężko o serwis z tymi maszynami. Jeszcze jak byś mógł coś powiedzieć na temat prowadzenia i poręczności w mieście był bym wdzięczny:) I jak ze spalaniem?Pozdrawiam! Quote Link to comment Share on other sites LUBIANY Report Share Na 1000 % Honda, jeździłem Kawsaki , Yamaha Fazer teraz jeżdże Hondą CBF 1000 tamte motory nie umywają się do Hondy. Nic nie stuka nic nie puka, dwójka nie wypada. Jak najbardziej Honda. Quote Link to comment Share on other sites Bogdano Report Share posiadacza Eryka chciałbym poznać i ustawić się na posłuchanie pracy tego potworka:DJeżdże Versysem 650 czyli "wyższym bratem" ER 6. To mój pierwszy motocykl i doświadczenie mam raczej mierne więc nie mam zamiaru doradzać, ale chętnie podziele się wrażeniami z użytkowania Kawasaki (mojej obecnie ulubionej marki ) i "możemy ustawić się na posłuchanie pracy tego potworka" :-)pozdro, Quote Link to comment Share on other sites Czupryn Report Share Koledzy , nie ma co ukrywać, honda to honda.. Ja z mojego szerszenia jestem bardzo zadowolony. Spokojny w dolnym zakresie obrotów i szatan na wyższych.. Wszelkich istotne informacje o tym motocyklu można przeczytać na naszym forum, czyli - polecam . Quote Link to comment Share on other sites adany_76 Report Share każdy będzie zachwalał swoje moto Lubiany to że wyskakuje dwójka to nie wina marki motocykla , tylko użytkownika , który roz...ał skrzynię , a to może stać się w każdej marce i modelu . Quote Link to comment Share on other sites stanany Report Share Zaczynam poważniej myśleć o Hornecie, po takiej recenzji:) Właśnie jedyna możliwość przejażdżki to dopiero u sprzedającego:) Bo w Łodzi ciężko o serwis z tymi maszynami. Jeszcze jak byś mógł coś powiedzieć na temat prowadzenia i poręczności w mieście był bym wdzięczny:) I jak ze spalaniem?Pozdrawiam!nie sugeruj się tym czym kto jeździ i jakie ma opinie motocykl będzie tylko Twój i to Ty powinieneś decydować na jakim czujesz się najlepiej. Proponuję nie słuchać podpowiedzi tylko sam zadecydować jaki motocykl chcesz. Słuchając podpowiedzi możesz później żałować podjętej decyzji Quote Link to comment Share on other sites LUBIANY Report Share Dokładnie zgadzam się ze Stnisławem Quote Link to comment Share on other sites Mariusz Report Share Bardzo lubię taką polemikę w stylu "Kawasaki kawał sraki" itp. Każda japońska marka ma takie credo. Ale do rzeczy:1. Jeśli te dwa motocykle (odrzuciłeś sporo fajnych o podobnych parametrach) Tobie odpowiadają to kup to co znajdziesz w lepszym stanie. Najwięcej frajdy da Tobie posiadanie motocykla zadbanego. A jak widać z wypowiedzi powyżej: jak już coś kupisz to zaczniesz to Porównujesz dwa japońskie nejkedy, ale całkiem różne. Honda to utemperowana sportowa R4, a Kawasaki to ubogie R2. Czyli całkiem inny układ, zupełnie inne oddawanie mocy. Również krzywa przebiegu momentu prezentuje się by więc powiedzieć że nie sprecyzowałeś czego szukasz. I to chyba właściwe pytanie: czego oczekujesz od motocykla i jak zamierzasz go co do wydechu, to mój znajomy posiada takowy motocykl z jakimś akcesoryjnym wydechem i muszę przyznać że brzmi całkiem dobrze. Quote Link to comment Share on other sites Zegotka Author Report Share Bardzo lubię taką polemikę w stylu "Kawasaki kawał sraki" itp. Każda japońska marka ma takie credo. Ale do rzeczy: 1. Jeśli te dwa motocykle (odrzuciłeś sporo fajnych o podobnych parametrach) Tobie odpowiadają to kup to co znajdziesz w lepszym stanie. Najwięcej frajdy da Tobie posiadanie motocykla zadbanego. A jak widać z wypowiedzi powyżej: jak już coś kupisz to zaczniesz to chwalić. 2. Porównujesz dwa japońskie nejkedy, ale całkiem różne. Honda to utemperowana sportowa R4, a Kawasaki to ubogie R2. Czyli całkiem inny układ, zupełnie inne oddawanie mocy. Również krzywa przebiegu momentu prezentuje się inaczej. Można by więc powiedzieć że nie sprecyzowałeś czego szukasz. I to chyba właściwe pytanie: czego oczekujesz od motocykla i jak zamierzasz go użytkować. A co do wydechu, to mój znajomy posiada takowy motocykl z jakimś akcesoryjnym wydechem i muszę przyznać że brzmi całkiem dobrze. Zdaję sobie sprawę że jest więcej motocykli tego typu ale te 2 najbardziej przypadły mi do gustu. Szukam motocykla głównie do szybkiego przemieszczania po mieście, do dojazdów na uczelnie bądź pracy. Przede wszystkim potrzebuję motocykla poręcznego. Wiem że opinie nie są obiektywne bo każdy chwali swoje, dlatego wybierając bd kierował się swoimi odczuciami, ale potrzebowałem opini od doświadczonych ludzi:)Dzięki i Pozdrawiam!} Bogdano jeśli można to odezwę się na PW, to się może jakoś umówimy:) Quote Link to comment Share on other sites 3 weeks later... Darcio Report Share Na twoim miejscu bardziej zastanawił bym się nad Hondą dobry silniczek bardzo mało awaryjny i tak jak napisał Aidek ,,mały demon,, Quote Link to comment Share on other sites bleft-style Report Share wszyscy tylko hornety ;/ er-6 tez dobry sprzet i wcale nie gorszy a wydaje mi sie ze bardziej oryginalny i ciekawszy Quote Link to comment Share on other sites 2 weeks later... Sroka Report Share Latam Hornetem '06 od kilku sezonów, szczerze go polecam, ale zastanów się nad rocznikiem do 2004, albo następnym modelem czyli 2007. Przyczyna jest bardzo prozaiczna, model '05-'06 produkowany tylko przez dwa lata, jeżeli zrobisz coś nie tak i zupełnie przypadkiem położysz moto (oczywiście nie polecam, bo boli ) to dokupienie kilku części do tego rocznika graniczy z cudem. Ja ju dwa lata szukam na rynku wtórnym obudowy zegarów do mojej "RUDEJ" i niestety jest to trudne. Mam kilku znajomych którzy latają Hornetami starszych roczników i osiągami, ani też komfortem jazdy nie odbiegają od PC36. O PC41 również słyszałem same dobre opinie, a różnica w cenie między PC36 w dobrym stanie, a PC41 nie jest jakaś przerażająca, więc radzę rozważyć dołożenie kilku złotych (ALE NIE KOSZTEM CIUCHÓW I KASKU!!!!!!!).Pozdrawiam. Quote Link to comment Share on other sites Muodyv6 Report Share wszyscy tylko hornety ;/ er-6 tez dobry sprzet i wcale nie gorszy a wydaje mi sie ze bardziej oryginalny i ciekawszyAle słabszy bo kawałsaki Quote Link to comment Share on other sites ffojtus Report Share Do poruszania się szybkiego po mieście do pracy / na uczelnie, to oba motocykle będą w sam raz ;] Licz się tylko z tym, że Hornet raczej do ekonomicznych nie należy... Co do prowadzenia, to naprawdę nie mogę maszynie wiele zarzucić. Jest lekki, małych gabarytów i o naprawdę dużej mocy (co oczywiście może być bardzo zdradliwe). Dla mnie osobiście jest 100 razy bardziej poręczny niż Bandit, czy Fazer. Generalnie nie poleciłbym Ci tego modelu tylko w jednym przypadku, jeżeli jesteś wysoki. Po prostu źle mógłbyś na nim wyglądać, a co ważniejsze, mogłoby Ci być niewygodnie. Pochwal się jak już coś znajdziesz / kupisz Quote Link to comment Share on other sites Zegotka Author Report Share No za wysoki nie jestem:) A jakiego rzędu jest spalanie? Może doradzicie coś do poryszania się po mieście do 600 poj i czasami wyskoku za miasto? Wiadomo że chciałbym coś oszczędnego lecz wiem że spali tyle co naleje:) Quote Link to comment Share on other sites ffojtus Report Share Zależy jak jeździsz ofc xD Wydaje mi się że żeby zejść poniżej 5l trzeba się sporo namęczyć, a takie optymalne spalanie to pewno ok 6-7l/100 km, tak więc sporo. Hornecik jest lekki i zwinny, ale za to moc ma bardzo dużą:> Bardziej ekonomiczna, ale i z odpowiednio sporo mniejszym kopem byłaby CB 500 (i odpowiednio 500tki od Kawasaki czy Suzuki). Do miasta naked to najlepsza możliwa sprawa, a raz jeszcze podkreślam - Hornet jest mały, więc super do poruszania się w korkach. Jednak jeżeli miałbyś dużo jeździć w trasy, to na nakedzie będziesz się sporo męczył. Tu analogicznie możesz wybrać Horneta w wersji S, Bandita w wersji S, czy chociażby Fazerka :] Wszystko ofc. Do nakeda można założyć szybę, ale moim zdaniem szpeci ona motocykl ;/ Ja kupiłem i w zasadzie założyłem raz, na trasę do Częstochowy, a potem zdjąłem bo mnie drażniła i od trzech lat leży w piwnicy Koniec końców i tak wszystko zależeć będzie od Twoich upodobań, możliwości finansowych, no i tego na jaką sztukę trafisz ;] Bardzo mądrze ktoś wcześniej napisał, żeby kupić to co w lepszym stanie :] Jakbyś jeszcze miał jakieś pytania związane z Hornetami, to wal nawet na PW Quote Link to comment Share on other sites 4 weeks later... Zegotka Author Report Share Dzięki za wszytkie odowiedzi, ale zmieniły się upodobania bo na Horneta z roku 2007 nie będzie mnie stać(szkoda). I zastanawiam się nad GSR 600 i FZ6(2004r.), głównie interesują mnie właściości jezdnę, na obu siedzi mi się wygodnie, lecz gsr wydaję się "ciężki optycznie" interesuje mnie jak się obie maszyny prowadzi w mieście, fajnie by było jak by się właściciele wypowiedzieli:) Dziękuje i Pozdrawiam! Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. All Activity Home Forum główne Motocykle Szosowo-Turystyczne Kawasaki Er6-N Vs Hornet × Existing user? Sign In Sign Up Forums Calendar Guidelines Gadgets Kontakt z administracją Japoński producent motocykli Kawasaki miał w ubiegłym roku w swej ofercie cztery podstawowe „naked-bike’i“: ER-5, ER-6n, Z750 i Z1000 (plus ER-6F i Z750S, bliźniacze modele wyposażone w przednią owiewkę i osłony boczne). W tym roku zaprezentowano nową generację modeli Z750 i Z1000, a podstawową „er-piątkę“ zastąpił model ER-6n. Nowa Z750S prawdopodobnie odbędzie swoją premierę na którymś z jesiennych targów motocyklowych. Kawasaki nie ma modelu, który mógłby stanowić bezpośrednią konkurencję innym japońskim „naked-bike’om“ o pojemności 600 cm3 takich jak Honda CB600HF Hornet, Yamaha FZ6 w wersji S2 czy Suzuki GSR600. Trzy wyżej wymienione motocykle walczą między sobą o klientów, a Kawasaki stoi nieco z boku oferując alternatywne rozwiązanie: klienci, dla których „sześćsetka“ to za dużo, mogą sięgnąć po ER-6n, a na tych, którzy nie są przekonani do opisywanej konkurencyjnej trójki, czeka model Z750. Z bezpośredniej konkurencji Kawasaki ER-6n mógłbym wymienić na przykład Suzuki SV650, Ducati Monster 695, Cagiva Raptor 650 czy KTM 640 Duke II. Prezentacja Kawasaki ER-6n Bardzo efektowna stylistyka „er-szóstki” jest atrakcyjna głównie dla młodych motocyklistów, z resztą z myślą o nich motocykl ten wyprodukowano. Inspiracją dla powstania ER-6n były takie motory jak Benelli (kształt bocznej obudowy chłodnicy) albo Buell (tłumik wydechu pod silnikiem). Poprzez syntezę wielu pierwiastków powstał w miarę oryginalny motocykl. Z przodu ER-6n wygląda jak jakiś owad. Okolice przedniej lampy wyglądają jak żuwaczki a kierownica z lusterkami przypominają czujki. Kierunkowskazy wbudowano w małe „niby-osłony” w kształcie bumeranga, które mają za zadanie odprowadzać powietrze od kolan. Takie rozwiązanie pojawiło się w tym roku w nowej generacji Z750 i Z1000. Nietypowe mocowanie tylnego zawieszenia razem z tłumikiem wydechu w kształcie łuski naboju przykuwa uwagę przechodniów. Stalową ramę w kształcie diamentu wyposażono w przedzie w teleskopowy widelec, w tyle zaś zamontowano wahacz z pojedynczym amortyzatorem. Siedemnastocalowe felgi z sześcioma promieniami obute są w opony o wymiarach 120/70 ZR 17 z przodu i 160/60 ZR 17 z tyłu. Na system hamulcowy składa się podwójna tarcza o średnicy 300 mm z przodu oraz mniejsza pojedyncza tarcza z tyłu. Sercem motocyklu jest rzędowy czterosuwowy czterocylindrowy silnik o pojemności 649 cm3. Czterozaworowa jednostka napędowa posiada bezpośredni wtrysk paliwa i dysponuje mocą 72 KM przy 8 500 obr./min. Maksimum momentu obrotowego 66 Nm osiągane jest przy 7 000 obr./min. Przeniesienie mocy na tylne koło zapewnia sześciostopniowa skrzynia oraz łańcuch. Pozycja za kierownicą, tablica rozdzielcza i wrażenia z jazdy Przy pierwszym kontakcie z ER-6n byłem zdziwiony smukłą i kompaktową budową motocykla. Muszę przyznać, że człowiek mojej postury (ponad 180 cm, ok. 110 kg) wygląda na tym motorze śmiesznie, niemal jak na „minibike’u”.Motocykl będzie prawdopodobnie odpowiadać mniejszym kierowcom. Pozycja za kierownicą jest wyprostowana i wystarczająco komfortowa tak dla kierowcy, jak dla pasażerki z tyłu. Tablica rozdzielcza to właściwie tylko jeden zegar składający się z analogowego obrotomierza u góry i cyfrowego prędkościomierza u spodu. Jakość użytych materiałów (zwykłe czarne tworzywo), i w ogóle jakość wykonania tablicy rozdzielczej, jest średnia. Możliwość regulacji klamki hamulca i sprzęgła zasługuje jednak na pochwałę. To była teoria, a teraz praktyka. Wsiadam, odpalam i ruszam w stronę miasta. Miałem już możliwość przejechania się modelem ER-6n rok temu na prezentacji motocykli Kawasaki. Wtedy ten motocykl nie zrobił na mnie większego wrażenia, może dlatego, że główną atrakcją tego spotkania był najmocniejszy seryjnie produkowany motocykl – ZZR1400 (200 KM). Tym bardziej byłem teraz zdziwiony jak dobrze ER-6n jeździ. Dwucylindrowy silnik przyśpiesza już przy niskich obrotach bez niepożądanych wibracji. Liniowy, ale zadziwiająco dynamiczny przyrost mocy docenimy podczas jazdy w mieście czy po bocznych drogach. Podkręcam gaz, igła obrotomierza szaleje i z prędkością światła rusza w górę, z tłumika wydobywa się bardzo wyraźny, lecz dla ucha przyjemny dźwięk. Zawieszenie „ER-szóstki“ było dosyć miękkie, co powodowało, że podczas przyśpieszania motocykl „falował“. To jednak nic wielkiego, każdy nowy nabywca z łatwością zestroi sobie zawieszenie według własnych upodobań. Ogólnie ER-6n jest zwrotna i łatwa w prowadzeniu, zwłaszcza w mieście. Podczas dynamicznego przyśpieszania na zielonym świetle motocykl radzi sobie bardzo dobrze. Miałem możliwość sprawdzenia tego, kiedy na skrzyżowaniu, czekając na zielone światło, obok mnie stanął gościu na mocniejszej CBR600RR. Zaraz po starcie oba motocykle trzymały się równo, a w momencie, kiedy Honda zaczęła zdobywać pierwszeństwo, trzeba było hamować na następnych światłach. A w korkach? Z ER-6n zmieściłem się wszędzie. Motor jest zwinny jak łasiczka. Hamulce są nieco słabsze, jednak w każdej sytuacji skuteczne. Najlepiej sprawdziłem je podczas tegorocznych Dni Kawasaki na torze Masaryka w czeskim Brnie. Po pierwszym okrążeniu zapoznawczym odważnie podkręcam gaz. Jednak co się dzieje? Motocykl przed zakrętami nie chce hamować, klamkę hamulca ręcznego muszę wciskać z bardzo wielką siłą. Trochę mi się to nie podoba, jednak jadę dalej. Po przejechaniu kolejnych dwu okrążeń stwierdzam, że na winie nie był motor, ale kierowca. Sęk był w tym, że podczas pierwszego okrążenia jadąc spokojniutko hamulce nie zdążyły się rozgrzać. Potem wszystko było już ok. Podsumowanie Niecodzienny wygląd Kawasaki ER-6n powoduje, że nie łatwo ją przeoczyć. Smukła i kompaktowa budowa motocykla zapewnia świetną sterowność, a rzędowy dwucylindrowy silnik zaskakuje dobrym ciągiem nawet na niskich obrotach. Drobny „naked-bike” to trafny wybór dla początkujących motocyklistów, jednak w mieście jest świetnym wspólnikiem nawet dla doświadczonych kierowców. A stosunek cena/wartość użytkowa? Według mnie pod tym względem Kawasaki jest bezkonkurencyjna. W czasie testu średnie zużycie paliwa wyniosło 6,1 l/100 km, co oznacza teoretyczny zasięg około 250 km. Przy oszczędnej jeździe ER-6n paliło 5,6 l/100 km, a podczas ostrej jazdy wzięło 7,0 l/100 km. Plusy i minusy Kawasaki ER-6n + smukła budowa, zwrotność+ ciąg silnika na niskich obrotach+ cena- wykonanie tablicy rozdzielczej- słabsze hamulce Dane techniczneKawasaki ER-6nRozmiary całkowite2100 x 760 x 1096 mmRozstaw kół / wysokość do siedzenia1405 mm/785 mmSilnik, pojemność4-suwowy rzędowy 2-cylindrowyc, 649 cm3Średnica x skok83,0 x 60,0 mmStopień sprężania11,3:1Ilość zaworów / chłodzenie8 / cieczMoc53 kW (72 KM) przy 8500 obr./minMoment obrotowy66 Nm przy 7000 obr./minPrzeniesienie napędu / skrzynia biegówłańcuch/6-stopniowaRozmiar i typ kół17-calowe ze stopów lekkichRozmiar opon (przód/tył)120/70 ZR 17, 160/60 ZR 17Hamulce przód2x tarcza 300 mm, 2-tłoczkowe zaciskiHamulce tył1x tarcza 220 mm, 1-tłoczkowe zaciskiRamastalowa, rurowaZawieszenie przódwidelec teleskopowy, średnica 41 mmZawieszenie tyłwahacz, centralny amortyzatorZbiornik paliwa15,5 lŚrednie zużycie paliwa w czasie tesut6,9 l na 100 kmMasa netto174 kgCena24 900 zł

kawasaki er6n wady i zalety