On car.info you can scroll through 20 images and look at specifications and statistics of Toyota C-HR 1.2 Turbo 116hp, 2017 0-100 km/h Cons. l/100km Median price You get a choice of two petrol-electric hybrids for the Toyota C-HR – a 120bhp 1.8-litre and a more potent 181bhp 2.0-litre. The 1.8-litre is our pick of the engines. The new Toyota C-HR introduces the use of a new animal-free material as an alternative to leather for the steering wheel cover and elements of the seats. Compared to its predecessor, the new car has double the content of recycled plastics – it is used in more than 100 different parts. These include a new fabric for the seat upholstery that Toyota C-HR 1.8 HSD 122 CP 4x2 CVT C-enter. 1 798 cm3 • 98 CP • Primul propietar / Tva inclus is deductibil. Promovat. 78 324 km. Hibrid. 2019. Bucuresti (Bucuresti - Ilfov) Reactualizat. Vezi anunțurile. A new 1.2-litre turbocharged four-cylinder engine in the Toyota family will likely power a new range of small models, including an upcoming baby SUV and a small sports car. Those models, of course Engines and Driving Experience. Used Toyota C-HRs come with either turbo petrol or self-charging hybrid powertrains. When browsing the used market, you'll come across three different engine options: 1.2-litre turbo petrol: 114bhp, 44mpg, 0 to 62mph in 10.9 seconds. 1.8-litre petrol/electric hybrid: 120bhp, 56.5mpg, 0 to 62mph in 11 seconds. . Key specsToyota C-HR SUV 2016, 2017, 2018, 2019, 2020What is the body type, Toyota C-HR?SUV, 5 Doors, 5 SeatsWhat is the fuel economy, Toyota C-HR (116 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lHow ECO is the car, Toyota C-HR (116 Hp)?135 g/km CO2Euro 6How fast is the car, 2016 C-HR (116 Hp)?190 km/h | mph0-100 km/h: sec0-60 mph: secHow much power, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)?116 Hp, 185 is the engine size, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)? l1197 cm3 cu. many cylinders, 2016 Toyota (116 Hp)?4, InlineWhat is the drivetrain, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)?Front wheel drive. Internal Combustion engine. The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the long is this vehicle, 2016 Toyota C-HR SUV?4360 wide is the vehicle, 2016 Toyota C-HR SUV?1795 is the curb weight, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?1375-1425 - is the gross weight, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?1845 much trunk (boot) space, 2016 Toyota C-HR SUV?377 cu. many gears, What type is the gearbox, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?6, manual transmission ToyotaToyota C-HR2017 (144 Hp) (122 Hp) Hybrid (116 Hp) Multidrive (116 Hp) 4WD Multidrive (116 Hp)Toyota C-HR (116 Hp) 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 SpecsGeneral information BrandToyota Model C-HR Generation C-HR Modification (Engine) (116 Hp) Start of production 2016 year End of production 2020 year Powertrain Architecture Internal Combustion engine Body typeSUV Seats 5 Doors 5 Performance specs Fuel consumption (economy) - urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - extra urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - combined l/100 km US UK km/l CO2 emissions135 g/km Fuel Type Petrol (Gasoline) Acceleration 0 - 100 km/ sec Acceleration 0 - 62 sec Acceleration 0 - 60 mph (Calculated by sec Maximum speed 190 km/h mph Emission standard Euro 6 Weight-to-power ratio kg/Hp, Hp/tonne Weight-to-torque ratio kg/Nm, Nm/tonne Engine specsPower 116 Hp @ 5600 rpm. Power per litre Hp/l Torque 185 Nm @ 1500-4000 rpm. @ 1500-4000 rpm. Engine location Front, Transverse Engine Model/Code 8NR-FTS Engine displacement 1197 cm3 cu. in. Number of cylinders 4 Position of cylinders Inline Compression ratio 10 Number of valves per cylinder 4 Fuel System Direct injection Engine aspiration Turbocharger Valvetrain DOHC Engine oil capacity l US qt | UK qt Oil viscosity Log in to see. Coolant l US qt | UK qt Space, Volume and weights Kerb Weight 1375-1425 kg - lbs. Max. weight 1845 kg lbs. Max load 420-470 kg - lbs. Trunk (boot) space - minimum 377 l cu. ft. Fuel tank capacity 50 l US gal | 11 UK gal Permitted trailer load with brakes (12%) 1300 kg lbs. Permitted trailer load without brakes 720 kg lbs. Dimensions Length 4360 mm in. Width 1795 mm in. Height 1565 mm in. Wheelbase 2640 mm in. Front track 1550 mm in. Rear (Back) track 1560 mm in. Ride height (ground clearance) 160 mm in. Drag coefficient (Cd) Approach angle 15° Drivetrain, brakes and suspension specsDrivetrain Architecture The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. Drive wheel Front wheel drive Number of Gears (manual transmission) 6 Front suspension Independent type McPherson Rear suspension Double wishbone Front brakesVentilated discs Rear brakesDisc Assisting systemsABS (Anti-lock braking system) Steering type Steering rack and pinion Power steering Electric Steering Skip to ContentSkip to FooterThe engines won't even begin to thrill you but the design is genuinely daring. Handling ride are unexpectedly keen and capable, a Coupé High-Rider, as the initials suggest, and remarkably similar to the C-HR concept car that appeared at the 2014 Paris Show and looked far too extreme for a production Toyota. The intended market was Europe, although Toyota has now decided to sell the C-HR in Japan and the US as well, and chief engineer Hiroyuki Koba has aimed to make it appeal to keen European drivers who apparently steer through a hazard at unabated speed rather than stopping and thinking about idea has shades of an upsized Nissan Juke in the blatant statement of its style, and is intended to appeal to a young, fashion-obsessed audience which wants its cars to make a statement about them and which is terrified of missing out on a new trend (to paraphrase the marketing proposition). So it's designed to look like a three-door fastback coupé sat on a tough-looking base with exaggarated wheelarches and obvious airflow-management features. The skeletal rear spoiler and protruding tail-lights are especially striking, and the interior is equally C-HR is built, for European markets at least, in highlightsUnder the skin is the Toyota New Global Architecture (TNGA) platform that already underpins the current Prius. Here, the wheelbase is slightly shorter and the tracks slightly wider, and the multi-link rear suspension's lower arms have balljoints instead of bushes to give a sharper, more precise team sought 'response, linearity and consistency' in the C-HR's dynamics, attributes which sound promising to evo ears. Low friction in the steering and the front suspension strut bearings, along with that rear lower balljoint, helps here.> Also read: Full review of the SEAT AtecaThe top model's powertrain is the hybrid system from the Prius, its hybrid battery mouted under the rear seat so it doesn't eat into luggage space. The other choice is a four-cylinder unit, turbocharged and able to run on the Atkinson cycle – delayed closing of the inlet valves – when not working hard. This reduces pumping losses and saves fuel. There are no diesel engines, because the hybrid system costs about the same as a diesel would cost and achives similar fuel efficiency with a cleaner piece of tech cleverness, or another nail in the coffin for niceties of driving skill depending on your viewpoint, is the way the engine, when matched to the six-speed manual gearbox option, not only automatically blips up its revs for a smooth downshift but also automatically gives the right throttle opening for a smooth, rev-matched upshift. Toyota calls it Intelligent Manual Transmission, or transmission and 0-60 timeWe've just mentioned the IMT system, but there's also a continuously-variable auto option for the which can be matched with four-wheel drive, the only C-HR so equipped. All the others are front-wheel driven. The 4WD is able to divert up to 50 per cent of torque to the rear wheels via an electromagnetic hybrid, too, uses a CVT, and lacks the CVT's paddle shifters which allow manual control of 'gears' in six ratio steps. As well as the 97bhp engine there are two electric motors, one used mainly as a generator for the hybrid battery but also as the starter motor, the other providing electric power for brief low-speed running, acceleration boost and reversing. Total system power is 120bhp, enough for a fairly leisurely 0-62mph time of and a top speed of you went for a simpler you'd have similar accelerative ability with the manual fractionally the liveliest at and it like to drive?Those numbers don't promise a rousing drive, so might a torquey delivery redress the balance? With electric urge from low revs in the hybrid, and the promise of strong low-end torque in the (136lb ft from 1500rpm) with its low-inertia turbo and high-for-a-turbo-engine compression ratio, you might hope first. The revs shoot up in usual CVT fashion if you press the accelerator hard, but not to the extent that the engine feels disconnected from the car. That said, you're aware of a clinical propulsion unit up front rather than an electromechanical heart. The satisfaction comes from 86g/km official CO2, and little is better, and in manual mode the CVT can be quite fun while proving painless enough in auto mode. The stick-shift, three-pedal is massively more enjoyable, however, even if its urge is never more than brisk and its low-end energy is rather less evident than we'd hoped. You can switch off the IMT rev-matching trick but, if you submit to its offer, you'll make incredibly smooth shifts both up and down without any recourse to your own co-ordinative abilities. Rushing an upshift will flummox it, though. So will double-declutches or attempted clutchless gearshifts (we had to try, for research purposes). Which shows that it relies on a clutch switch to trigger the process.> Toyota GT86 review - the best budget sports car on sale?As for the 'response, linearity and consistency', they're actually very good indeed, as is the ride quality most of the time. Roll angles are low, the steering is very precise, front-end grip is terrific and there's a smidge of throttle-adjustability in the attititude. Job done there, then; few crossover-type cars feel as agile, connected and flickable as this one, with enough sensations coming from elsewhere to make up for the EPAS's innate lack of true can sit high as befits the high-rider idea, or you can set the seat and steering wheel lower and still see out properly. Rear passengers are less well off; they have plenty of leg- and headroom, but the high waistline, small rear side windows and thick rear pillars make the rear cabin miserably claustrophobic. The rear three-quarter view out is pretty hopeless for the driver, cabin design is dominated by a strip which runs from the door trims, through the (round and analogue) dial cluster and across the dashboard, climbing up and over the large infotainment display en route. The signature colour for this strip, with its rubbery coating, is bright blue, with a purple-tinged backdrop for parts of the other upholstery. Or you can have a calmer brown and silver motifs abound, the facia top appears to be floating, and the material and construction quality makes a good stab at premiumness. The instrument display includes a chassis schematic showing real-time g-forces and, in the 4WD model, where the torque is going. And the optional JBL stereo system is very good prices starting at £20,995 for the manual Icon model and topping out at £27,995 for a Dynamic in either Hybrid or CVT 4WD guise, and Excel-trim C-HRs in between, this is a head-on rival for the Peugeot 3008 tested a few weeks ago. It's cheaper than a BMW X1 or an Audi Q3, and more striking-looking than either these Germans or the biggest seller in the class, the Nissan Qashqai. A faster version would be good, and those riding in the back won't like it, but the Toyota C-HR is nothing if not a bravely bold attempt to make crossovers more interesting. And chassis-wise, it feels the handiest of all of Popular‘She gestured towards a double switch on the wall. “That switch,” she said. “I want to get rid of it.”’Opinion‘She gestured towards a double switch on the wall. “That switch,” she said. “I want to get rid of it.”’Porter recounts a tale of home improvements that feels eerily familiar…3 Aug 2022Ferrari SP3 Daytona 2022 review – an Enzo’s true successor?ReviewsFerrari SP3 Daytona 2022 review – an Enzo’s true successor?An unbridled V12 experience destined for a mere few. Ferrari’s mid-engined V12 (sans hybrid) is as good as we hoped1 Aug 2022BBR Supercharged Mazda MX-5 (NC) 2022 review – frenzied, affordable fun ReviewsBBR Supercharged Mazda MX-5 (NC) 2022 review – frenzied, affordable fun BBR’s supercharger kit for the Mk3 (NC) MX-5 releases an extra 90bhp and a whole new level of excitement1 Aug 2022Skip to HeaderSkip to Content Wizerunek Toyoty jest nam dobrze znany. Japońska marka stawia na konserwatyzm, tradycję i ekologię. Przez ostatnie lata jej gama nie wzbudzała jednak emocji, co sprawiało, że do drzwi salonów nie pukało zbyt wielu młodych klientów. Teraz ten trend się odwraca, bo oferta została wzbogacona miejskim crossoverem – modelem C-HR. Karoseria Gdyby ktoś zasłonił logo producenta chwilę przed premierą, to jestem pewien, że nikt nie widziałby w tej karoserii działań designerów Toyoty. Nowy model tego producenta to zdecydowane przeciwieństwo wszystkich pozostałych. W końcu możemy mówić o naprawdę ciekawej stylistyce, którą uzupełnia nowoczesność. I to z pewnością spodoba się nowym nabywcom. Pozwolę sobie na stwierdzenie, że to najlepiej prezentujący się samochód w swoim segmencie – wiem, że to odważne słowa, ale można je uzasadnić. Spójrzcie na reflektory – sięgają niemal początku maski, biegną przez błotnik i zatrzymują się dopiero tuż przed znaczkiem. Są przy tym naprawdę atrakcyjnie narysowane. Duże wrażenie robi także obły zderzak, dzięki któremu pas przedni wygląda bardzo masywnie. Z tyłu dzieje się jeszcze więcej. Szyba została pochylona pod dużym kątem, a nad nią umieszczono pokaźny spojler. Nie zabrakło także lamp przypominających bumerangi. Z kolei profil auta wyróżniają unoszące się przeszklenia, klamka ukryta przy słupku i dodatkowe osłony chroniące dolne krawędzie karoserii. Wnętrze Jeszcze bardziej cieszy mnie kabina, bo widać w niej, że projektanci zachowali konsekwencję. A to oznacza, że nie jest nudno. Kokpit ma ciekawą formę, która łączy nowoczesność z elegancją. Warto dodać, że interesująca stylistyka idzie tu w parze z naprawdę niezłą ergonomią. Ponadto, można liczyć na bardzo przyzwoite (jak na tę klasę) materiały wykończeniowe, które zostały pieczołowicie spasowane. W górnej części znajdują się nawet staranne przeszycia. Zegary zostały osadzone w głębokich tubach – są czytelne nawet w słoneczne dni. Przed nimi umieszczono oczywiście wielofunkcyjną, przyzwoicie leżącą w dłoniach kierownicę. Na szczycie konsoli centralnej znalazł się natomiast ekran multimedialny z funkcją tzw. „dotyku”. Nie jest to najbardziej żywiołowo reagujące urządzenie i tutaj przydałoby się drobne odświeżenie – zarówno procesora, jak i interfejsu. Łatwość obsługi stoi jednak na dobrym poziomie. Z kolei fotele reprezentują segmentową średnią. Są całkiem przyzwoicie wyprofilowane, ale brakuje dłuższego siedziska. Sam zakres regulacji nie budzi żadnych zastrzeżeń – bez problemu można dobrać właściwą pozycję. Opadająca linia dachu zabrała trochę miejsca nad głowami w drugim rzędzie, ale dwie osoby średniego wzrostu i tak powinny odnotować tu wygodną podróż. Nie każdemu przypadnie do gustu panująca tam ciemność, co oczywiście również jest konsekwencją odważnego designu. Miłym zaskoczeniem jest bagażnik. W standardowej konfiguracji oferuje bowiem 377 lirów. Co prawda ma wysoko umieszczony próg, ale też szeroki otwór załadunkowy, dlatego nie ma większych przeszkód podczas wkładania większych przedmiotów. Należy również wspomnieć o poziomie wykończenia. Zastosowanie wykładziny na każdej ściance nie jest popularne wśród miejskich crossoverów. Dobrze, że Toyota na niej nie oszczędzała. Technologia C-HR dostępna jest w dwóch wariantach silnikowych: benzynowym i hybrydowym. Mnie przypadło testować ten pierwszy wariant. jego fundamentem jest 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra. Wspiera go turbina, dlatego można liczyć na 116 KM (przy 5600 obr./min.) i 185 Nm (1500-4000 obr./min.). Z niewielką jednostką współpracuje przekładnia manualna, która przekazuje wszystkie konie na oś przednią. W tym zestawieniu prezentowany model nie jest lekki – waży 1425 kg. To dość sporo, tym bardziej że nie ma tu mowy o 4×4. Z drugiej strony, dynamika jest całkiem niezła. Sprint do pierwszych 100 km/h zajmuje 10,9 sekundy, a przyspieszanie kończy się dopiero przy 190 km/h. Czy w przypadku zużycia paliwa również jest z czego się cieszyć? Wszystko zależy od stylu jazdy. Średnia uzyskana w teście (cykl mieszany, 1000 km) wyniosła 7 litrów. Najmniejszy uzyskany wynik to 5,8 litra, a największy – 8,5 litra. Wrażenia z jazdy Podoba mi się dorosłość z jaką to auto zachowuje się na drodze. Nie ma tu mowy o jakichkolwiek sportowych konotacjach, ale C-HR jest bardzo stabilna nawet przy wysokich prędkościach. Podczas pokonywania wszelkiego rodzaju zakrętów też nie czułem się niepewnie, co jest zasługą dobrze zestrojonego zawieszenia i w miarę komunikatywnego układu kierowniczego. Przy tym wszystkim można również liczyć na odpowiedni komfort jazdy. Zespół napędowy wydaje się optymalny, choć silnik, mimo turbiny, lubi wyższe obroty. Jeśli więc chcemy wykrzesać z niego więcej dynamiki to musimy się liczyć z pnącą się wskazówką, a co za tym idzie – nieco mniej przyjaznym dla portfela spalaniem. Skrzynia została zestopniowana w taki sposób, że nawet przy wartościach dwucyfrowych można wrzucić szóstkę i nie męczyć jednostki. Na pochwałę zasługuje również precyzyjna praca jej lewarka. Naturalnym środowiskiem prezentowanego auta jest miasto. W takich warunkach japoński crossover radzi sobie bardzo dobrze, co jest związane z dobrą zwrotnością i krótkimi zwisami karoserii. Parkowanie nie stanowi większego problemu, nawet w zatłoczonych miejscach. W przypadku cofania trzeba jednak liczyć się z kiepską widocznością (szerokie słupki), ale w takich sytuacjach na szczęście pomagają czujniki i kamera. Okiem przedsiębiorcy I tutaj zaczyna się walka z kalkulatorem. Podstawowy wariant tego modelu, czyli Turbo, 6-biegowy manual i wersja Premium to wydatek… 91 900 zł. Częściowo usprawiedliwia to dobre wyposażenie, choć i tak kwota jest wysoka (biorąc pod uwagę oferty konkurencji). Ceny testowej konfiguracji startują od 101 200 zł. Osoby zainteresowane zakupem mogą jeszcze skorzystać z wyprzedaży rocznika, co znacznie zmniejsza wydatek (10000-13000 zł w dół). Nie jest dla nikogo zaskoczeniem, że Toyota ma szeroką ofertę finansowania samochodu. Klient indywidualny może zdecydować się na kredyt, a przedsiębiorca – na leasing. Wszystkie warunki dostosowywane są indywidualnie, dlatego o szczegóły należy pytać we własnym zakresie. Nowością na tle pozostałych wariantów jest natomiast najem długoterminowy. Tę formę wybiera coraz większa liczba użytkowników, bo minimalizuje ona obowiązki związane z posiadaniem auta. Podsumowanie CH-R wprowadza sporo świeżości , której od lat brakowało w gamie Toyoty. Na tle konkurencji japoński crossover prezentuje się bardzo okazale – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Posiada także dobre wyposażenie, które zwiększa i komfort jazdy, i bezpieczeństwo. Choć jego cena nie należy do okazyjnych, cieszy się sporym zainteresowaniem klientów. I taki stan powinien się utrzymywać przez najbliższych kilka lat. Tekst i zdjęcia: Wojciech Krzemiński Tak dobrze na rynku nowych samochodów osobowych nie było od blisko dwóch dekad. Sierpień bieżącego roku okazał się najlepszym miesiącem w historii pod względem sprzedaży nowych pojazdów. W Polsce, podobnie jak w Europie wśród wszystkich segmentów największym wzrostem mogą poszczycić się SUV-y i crossover-y. Niewątpliwą zasługę dla tego rankingu wyświadczył crossover z Japonii, czyli Toyota C-HR 1,2 Turbo oraz w wersji hybrydowej. Przyjrzyjmy się zatem fundamentom popularności tego dość odważnego w stylistyce pojazdu. Design Do testów otrzymałem Toyotę C-HR z silnikiem benzynowym 1,2 litra, w topowej odmianie Prestige. Nie sposób przedstawić jednak naszego bohatera od strony innej niż zewnętrzna aparycja. Jeszcze parę lat temu moglibyśmy uznać ten projekt za czysto koncepcyjny pokaz możliwości japońskich inżynierów. Dzisiejsze czasy pokazują jednak, że niebanalny i atrakcyjny design jest coraz bardziej pożądaną cechą wśród kupujących nowe samochody. Cóż tu dużo pisać. Obok tego auta nie da się przejść obojętnie i nie sposób go pomylić z żadnym innym. Co prawda, pierwszy na rynku „odważny image” zafundował nam już w 2010 Nissan, w modelu Juke. I mimo, że o gustach nie powinno się dyskutować to zdaniem wielu jego wygląd był raczej kontrowersyjny. Toyota C-HR 1,2 Turbo pomimo śmiałej, a wręcz krzykliwej stylistyki, moim zdaniem uznać można za bardzo przyjemny dla oka. Przy tej okazji dodam, że w projektowaniu go brali udział profesjonalni artyści i być może właśnie stąd wynika jego wyjątkowość. Tak naprawdę nie ma elementu nadwozia, który posiadałby prosty, przewidywalny kształt. Królują tu wszelkiego rodzaju przetłoczenia blach, fantazyjne wloty powietrza na zderzakach, wyszukane kształty lamp czy dynamiczne detale jak choćby tylny spojler. Nawet tylne klamki zostały tak sprytnie zakamuflowane, że auto sprawia wrażenie 3-drzwiowego. Patrząc jednak całościowo na wszystkie krzywizny i widoczne na nadwoziu linie, odnosi się wrażenie, że układają się w jedną całość. To sprawia, że mimo tej całej ekstrawagancji w ogólnym obrazie zewnętrznym widać swoisty ład i harmonię. Napęd Hasło marketingowe Toyoty próbuje nas przekonać, że C-HR jest napędzana zachwytem. Było by to świetną sprawą, jednak takie perpetuum mobile jeszcze nie istniejeJ Zamiast tego mamy dwie inne, ciekawe możliwości do wyboru. Pomimo, że większość klientów kupujących C-HR-a, wybiera wersję hybrydową(na marginesie dodam, że to już IV generacja tego napędu) to ja postanowiłem przyjrzeć się prostszej w budowie i tańszej wersji benzynowej. Mowa tu o konstrukcji o pojemności 1,2 litra wspomaganej turbosprężarką oraz systemem zmiennej pracy rozrządu. Rozwija ona moc 116KM oraz 185 Nm co zapewnia przyśpieszenie do setki w Moc nie wydaje się oszałamiająca jednak w praktyce zupełnie wystarcza do sprawnego przemieszczania się. W dodatku wykazuje się wigorem już od najniższych obrotów, a przeszkadzać może jedynie chwilowa, trwająca około sekundę turbo-dziura. Kultura pracy oraz wyciszenie jednostki także stoi na wysokim poziomie, a podczas jazdy do prędkości około 80km/h prawie wogóle jej nie słychać. Toyota C-HR 1,2 Turbo usatysfakcjonuje także oszczędnych. Spalanie, podczas dynamicznej jazdy wyniosło w cyklu mieszanym 6,5 litra na 100km. Precyzyjnie działająca skrzynia biegów pozwala cieszyć się jazdą zarówno w mieście jak i dłuższych trasach. Do wersji 1,2 litra z automatyczną skrzynią biegów można natomiast dokupić także opcjonalny napęd na 4 koła, który z pewnością doskonale sprawdzi się podczas off-roadowych wypadów z rodziną za miasto czy w trakcie trudniejszych warunków atmosferycznych. Komfort Zastosowane nastawy zawieszenia zapewniają bardzo sprytny balans pomiędzy właściwościami jezdnymi a komfortem. Pomimo największych dostępnych seryjnie, 18 calowych felg nie dało się odczuć na nierównościach żadnych niepokojących wstrząsów czy wibracji. Poruszanie się nim było po prostu bezpieczne, wygodne i nie było tu mowy o jakichkolwiek przechyłach nadwozia związanych z podwyższoną sylwetką. Bardzo przyjemne w odczuciu były pikowane, materiałowe siedzenia z elementami skóry w kolorze Elegant Bronze nadające wnętrzu bardzo elegancki charakter. Na pozytywne odczucia użytkowników pojazdu wpływać także powinien system „Inteligentny kluczyk”, który służy do bezpiecznego i wygodnego otwierania drzwi oraz uruchamiania silnika samochodu. Aby je otworzyć wystarczy dotknąć klamki. Proste, ale bardzo przydatne udogodnienie. W mieście docenimy także system automatycznego parkowania (SIPA), który za nas wykona ten niezbyt lubiany przez kierowców manewr. Jedyną czynnością, którą musimy wykonywać to kontrolowanie prędkości. Jeśli chodzi o ilość miejsca w przestrzeni pasażerskiej to jest go nadspodziewanie sporo. Zarówno z przodu jak i z tyłu podróżujący powinni delektować się wygodnym podróżowaniem i zmieści się w nim cała nasza rodzina. Chyba, że ktoś cierpi na klaustrofobię, to raczej powinien usiąść z przodu. Minimalistyczna tylna szyba stała się „ofiarą” dynamicznego designu nadwozia. Mi osobiście to nie przeszkadzało, bo zazwyczaj siadam na lewym przednim fotelu, ale dla niektórych może stanowić mankament. Czego jednak nie robi się dla efektownego wyglądu? Wnętrze Czy wiedzieliście, że aż 95% części C-HR nadaje się do odzysku? Jak widać, poza dbałością o styl nie można Toyocie odmówić także troski o środowisko naturalne. Samo wnętrze powstało w oparciu o koncepcję stylistyczną Sensual Tech, łączącą funkcjonalność nowoczesnych technologii z wysoką jakością użytych materiałów. Projekt kabiny został zbudowany wokół kierowcy i stawiający jako główne założenie wygodę użytkowania. Należy wspomnieć także o Toyota Touch 2with Go czyli centrum multimedialnym w skład którego wchodzą dotykowy wyświetlacz 8″, nawigacja satelitarna, złącza USB i Aux-In, Bluetooth funkcją wyświetlania SMS-ów oraz kamera cofania. W ramach dodatkowo płatnego pakietu Premium Audio JBL we współpracy z firmą JBL, Toyota stworzyła system nagłośnienia składający się z 8-kanałowego wzmacniacza stereo o mocy 576 wat oraz 9 głośników, w tym 2 opatentowanych wysokotonowych głośników tubowych. Inżynierowie producenta systemów audio brali udział w projektowaniu wnętrza samochodu już na etapie projektowania konstrukcji dzięki czemu udało się stworzyć optymalną przestrzeń akustyczną. Warto wspomnieć także o innowacyjnym układzie NANOE, który nawilża powietrze, zapewniając komfort podróży dostępny do niedawna wyłącznie dla marek premium. Specjalny generator emituje jony, które wiążą niepożądane cząstki unoszące się w kabinie, dodatkowo filtrując powietrze z nieprzyjemnych zapachów. Efekt? Czysto, zdrowo, naturalnie. Czyli bardzo istotne dla każdego, kto podróżuje szczególnie z małymi dziećmi. Podczas dłuższych wycieczek z pewnością przyda się także odpowiednia przestrzeń bagażowa. 377 litrów w pojeździe tej klasy należy uznać za przyzwoity wynik. Systemy Na wstępnie muszę przyznać, że ilość systemów, a co za tym idzie kontrolek, przełączników czy komunikatów dźwiękowych na początku trochę mnie przeraziła. Z czasem jednak udało się okiełznać ten technologiczny miszmasz na kołach i wtedy wszystko zaczęło nabierać sensu, a jazda stała się prawdziwą przyjemnością. Trzeba dodać-bezpieczną przyjemnością. Pakiet wszystkich systemów wpływających na bezpieczeństwo jazdy kryje się pod nazwą Toyota SafetySense, który jest już dostępny w podstawowej wersji Active. W skład jego wchodzi układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych, układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z funkcją powrotu na zadany tor jazdy, automatyczne światła drogowe i aktywny tempomat. Jest także układ rozpoznawania znaków drogowych, który jest dostępny od wersji Premium. Dodam tylko, że Toyota C-HR otrzymała 5 gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP. Toyota C-HR 1,2 Turbo – Koszty Aktualne ceny japońskiego crossovera rozpoczynają się od 83,9 tys. zł. Jest to koszt dla wersji z silnikiem benzynowym 1,2 litra. Na liście podstawowego wyposażenia (wariant Active) znajdują się światła do jazdy dziennej LED, sportowe fotele, elektryczne szyby przednie i tylne, komputer pokładowy, manualna klimatyzacja oraz kierownica wielofunkcyjna i system audio z USB i Bluetooth. Poza wymienionym wcześniej Pakietem JBL, kosztującym 4,9 dokupić można także dwa inne: Pakiet Tech dostępny dla wariantu Dynamic(jest on standardem w wersji Prestige) zawierający wspomniane systemy wspomagania kierowcy i kosztujący 6,9 tys. zł. oraz Pakiet LED(dla wersji Prestige) za 5,9 tys. zł. Obejmuje on poza kompletnym oświetleniem w technologii LED także efektowne, sekwencyjne światła kierunkowskazów. Warto wspomnieć, że w pakiecie Tech otrzymujemy nie tylko system monitorowania ruchu poprzecznego wokół pojazdu (RCTA) czy układ samodzielnego parkowania (SIPA), ale także podgrzewanie kierownicy, automatycznie składane lusterkaz monitorowaniem martwego pola(BSM)z widowiskowąprojekcją napisu C-HR oraz system inteligentnego kluczyka i komplet czujników parkowania z przodu i z tyłu. Za tą cenę klient otrzymuje naprawdę sporo przydatnych urządzeń i systemów więc wg mnie warto tę sumę zainwestować . Poza wariantem Active dostępne są także wersje: Premium, limitowana czasowo Sprint(tylko dla silnika benzynowego) Dynamic oraz Prestige. Na marginesie dodam, że najtańsza wersja hybrydowa to już wydatek ponad 108 tys. jednak w tym przypadku najniższą opcją wyposażenia jest Premium, a także w standardzie otrzymujemy automatyczną, bezstopniową skrzynię biegów CVT oraz gwarancję jeszcze niższego spalania. A statystyki sprzedaży mówią jasno. Klienci w około 80% przypadków wybierają częściej wersję hybrydową. Jednak mimo niewątpliwych zalet tego napędu z całą odpowiedzialnością polecam także wersję benzynową, gdyż może poszczycić się wysoką kulturą pracy, dobrą dynamiką i niskim spalaniem, a do tego jest o 15 tys. zł. tańsza od hybrydy przy porównywalnej wersji wyposażenia. Odważny Mieszczuch Miasto jest naturalnym środowiskiem dla Toyota C-HR 1,2 Turbo. Jego sylwetka pasuje jak ulał do stylu nowoczesnej miejskiej przestrzeni. Dziś coraz więcej osób nie kupuje tylko samochodu by poruszać się anonimowo między wybranymi punktami. Spora liczba kierowców zaczyna traktować swój pojazd jako narzędzie do wyeksponowania obecności na drodze oraz zaznaczenia swojej indywidualności, kreatywności i dobrego gustu. I właśnie dla takich(choć nie tylko) klientów stworzony został ten pojazd. Nowoczesny design idzie w parze z zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi oraz bezpieczeństwem na miarę XXI wieku. A co ważne, przy tym całym „szoł’ jakie wokół siebie robi jest dalej praktycznym autem mogącym służyć całej naszej rodzinie. Toyota C-HR 1,2 Turbo w pigułce Poniżej ocena najważniejszych elementów, które wg mnie powinny cechować najlepsze auta rodzinne. Dokładne zasady testowania i szczegóły ocenianych parametrów znajdziesz TUTAJ Wygoda podróżowania Bezpieczeństwo Osiągi Komfort tylnego rzędu Bagażnik Uniwersalność Ekonomia Test ŁOSOSIA (258s.) Zużycie paliwa&EKO Emocje z jazdy Łącznie 30/50 pkt. Ranking aut rodzinnych wg Mitsubishi Eclipse Cross 35 pkt. Nowa Dacia Duster 34 pkt. Lexus NX 300h 33 pkt. Toyota Land Cruiser 33 pkt. Renault Grand Scenic 33 pkt. Mitsubishi ASX 32 pkt. Infiniti QX30 31 pkt. Toyota C-HR 1,2 Turbo 30 pkt. Nissan NP300 Navara 27 pkt. Dziękujemy dealerowi Toyota Walder z Gdyni za udostępnienie pojazdu. Pełna galeria Toyota C-HR 1,2 Turbo: Skip to ContentSkip to FooterLacks the performance to do justice to a capable chassis, but there's still plenty to like about the C-HR19 Jun 2017Toyota has taken its sweet time entering a market that virtually every other car manufacturer already occupies, but it hasn’t done so by halves. The C-HR’s styling might be the car’s biggest talking point, but for evo it’s the inclusion of a surprisingly capable chassis that attracts more Toyota hasn’t yet seen fit to provide the C-HR with the powertrain it could undoubtedly handle, and there’s no promise yet of anything more entertaining in the pipeline. The emphasis here, despite the sporty styling and agile handling, is on efficiency, making the C-HR a car that’s at its best driven more slowly than we’re used with its lack of power, Toyota’s crossover is still among the more entertaining cars to drive in this class, and the promise of high levels of efficiency and long-lasting durability mean it’ll undoubtedly find favour with some. Now if Toyota could just give us a C-HR inspired by the version raced at the Nürburgring 24 Hours, we might be onto something…Toyota C-HR: In detail> Performance and 0-60mph time - Limited powertrain options also limit performance - is as quickly as you’ll reach 62mph, slower than many rivals.> Engine and transmission - Neither turbo petrol nor the hybrid are fire-breathers, but both are very refined and easy-going. Manual models have an excellent auto rev-matching function.> Ride and handling - Makes up for lack of performance with a nimble and adjustable chassis, good front-end grip and precise steering. Rides well, too, so there’s little compromise for family users.> MPG and running costs - Hybrid model achieves over 70mpg, officially at least, with just shy of 50mpg for the turbo. Toyota reliability should keep longer-term running costs down.> Interior and tech - Striking interior design is complemented by solid build quality. Mix of materials isn’t as jarring as you might expect. Infotainment isn’t quite as advanced as some.> Design - One of the most striking cars not just in its class but on the roads. Some will love it, others will hate it, but it does add some interest to an otherwise staid specs and rivalsThe least you can pay to put a C-HR on the driveway is £21,065, which nets a manual-’boxed turbo in Icon spec. For an entry-level model, the equipment roster is fairly strong, with 17-inch alloy wheels, an 8-inch infotainment screen with DAB, a rear-view camera, dual-zone aircon, and auto lights and wipers. The automatic gearbox adds £1200 to this, and the hybrid version in Icon trim is another £1420, for an on-the-road price of £23, a £3000 walk up to Excel trim, which adds 18-inch alloy wheels, part-leather seats, front and rear parking sensors, keyless entry, and adds satellite navigation to the infotainment screen. Dynamic trim begins at £25,565, or £1500 more than the equivalent Excel, and nets a different style of alloy wheel, LED headlights with sequential LED indicators, and a two-tone paint C-HR’s pricing pitches it more or less in the middle of the market, with rivals like the SEAT Ateca and Nissan Qashqai starting at less money at the bottom of the range but rising to nearly £30k for their range-topping models. Most rivals offer greater choice in drivetrain terms and most offer options with more performance than Toyota’s turbo or hybrids can manage. The Toyota fights back with distinctive styling - if that’s your thing - and one of the better chassis in the this reviewMore on C-HR SUVSkip to HeaderSkip to Content

toyota chr 1.2 turbo 0 100